Фотогалерея тюнинг Нивы:
подвеска

Фотогалерея тюнинг Нивы: 
подкапотное пространство

Фотогалерея тюнинг Нивы: 
багажник

Тюнинг Шевроле Нивы: эволюция автомобиля

 

Покупая автомобиль, каждый из нас втайне мечтает о том, чтобы наш новый «железный конь» был полностью оснащен всем необходимым, радуя нас и мощью мотора, и тишиной работы двигателя, и привлекательной внешностью. Однако, как водится, покупка автомобиля с полным комплектом преимуществ порой обходится значительно дороже базовой заводской конструкции, поэтому тюнинг стал настоящим спасением для тех, кто не желает примиряться с жестокой действительностью.

 

О тюнинге

 

Тюнинг (пер. с англ. как «настройка») – это комплекс мероприятий, направленных на усовершенствование конструкции автомобиля. Различают внешний и внутренний тюнинг. Внешний тюнинг позволяет изменить дизайн автомобиля по вкусам владельца, часто работа не только позволяет устранить мелкие дефекты и недостатки авто, но и изменить его до неузнаваемости. Внутренний тюнинг направлен на усовершенствование двигателя, ходовой части и т. д., таким образом, у владельца машины появляется шанс стать обладателем более мощного автомобиля, не меняя его на новый. Причина высокой популярности тюнинга среди автовладельцев – в ощутимо более низкой стоимости всех работ, в сравнении с заводскими расценками.

 

Шевроле Нива

 

Серийное производство обуславливает идентичность всех автомобилей Шевроле Нива, сходящих с конвейера, поэтому тюнинг остается единственным способом придать машине индивидуальные черты, увеличить ее возможности, а также выразить собственные вкусовые предпочтения, пользуясь услугами профессионалов. Как правило, базовая комплектация полноприводного российско-американского автомобиля Шевроле Нива представлена 1.7-1.8 литровым двигателем, универсальным кузовом, сиденьями, однако такие радости жизни, как кондиционер, литые диски, передние противотуманные фары, подогрев и обивка сидений относятся уже к улучшенной конструкции, поэтому наличие дополнительных опций ощутимо повышает конечную стоимость автомобиля.

 

С чего начать

 

Если вы решили усовершенствовать свой автомобиль, перед тем, как  к специалисту, вам необходимо как можно более полно выразить свои требования или пожелания к характеристикам вашего автомобиля. Наиболее распространенными претензиями к базовой комплектации Шевроле Нива являются:

 

•  недостаточная звукоизоляция салона
•  недостаточная мощность двигателя
•  низкое качество «родной резины»
•  частые поломки
•  однообразный внешний вид

 

Однако, судя по неизменной любви автовладельцев к своему «железному коню», преимуществ у Шевроле Нива хватает, и одно из них, бесспорно, высокая проходимость авто на трудных участках дороги.

 

Внутренний тюнинг

 

Доработка Шевроле Нивы включает в себя повышение мощности двигателя. При этом тюнинг двигателя не означает только лишь его замену, поскольку увеличение мощности автомобиля неизбежно влияет на износ остальных функциональных деталей, поэтому нуждаются в замене и регулировке:

 

•  глушитель
•  воздушный фильтр
•  свечи
•  высоковольтные провода
•  патрубки выпускной системы

 

Внешний тюнинг

 

Изменить внешний вид своего автомобиля – это верный способ придать ему привлекательный внешний вид, выразить собственный характер в своей машине и улучшить некоторые характеристики, например, шумоизоляцию или мягкость сидений. Как правило, для внешнего тюнинга автомобиля используются пластиковые или хромированные детали, которые позволяют изменить форму практически любой части кузова или капота. Также, радикально сменить стиль автомобиля позволяет аэрография, которая относится к декоративной отделке машины.

 

 Опыт эксплуатации «Нивы» — советы владельцам…

 

Проектирование нового внедорожника на замену «Ниве» было начато на АвтоВАЗе еще в середине 80-х годов. Первый концепт новой «Нивы» ВАЗ — 2123 был продемонстрирован в 1998 году. Из-за финансовых трудностей АвтоВАЗ так и не смог наладить массовое производство новой модели и осуществлял мелкосерийную сборку на мощностях опытно-промышленного производства ОАО «АвтоВАЗ» с 1998 по 2002 год. В 2002 году лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд «Нива» были проданы концерну General Motors. Американские инженеры внесли более 1000 небольших изменений в конструкцию внедорожника, что позволило считать Ниву Шевроле самостоятельной моделью. Конвейер с новоявленной Нивой был запущен в сентябре 2002 года.

 

С ноября 2006 года до конца апреля 2008 года было выпущено около 1000 Шевроле Нива ФАМ-1. Автомобиль получил индекс 21236 и оснащался двигателем Опель Z18XE (122 л.с.) и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач Aisin с раздаточной коробкой в одном блоке.

 

В марте 2009 года Шевроле Нива пережила рестайлинг, получив заводской индекс ВАЗ — 212300-55. Обновлением облика автомобиля занималось итальянское дизайн-ателье «BERTONE».

Шевроле Нива комплектуется двигателем 1,7 л (80 л.с.) с цепным газораспределительным механизмом. Конструкция штатного натяжителя ГРМ недостаточно надежна, позволяя цепи перескочить. После запуска холодного двигателя гидронатяжитель цепи  (ГНЦ) нередко гремит, пока мотор не прогреется. Слабые места натяжителя — ненадежная конструкция алюминиевой трубки подачи масла и обратного клапана. Замена ГНЦ может понадобиться при пробеге более 50 — 60 тыс. км. Неплохой альтернативой штатному натяжителю цепи может послужить аналог фирмы «Пилот», имеющему больший ресурс. Цепь растягивается при пробеге более 100 — 120 тыс. км.

 

Если двигатель, после длительной стоянки, запустившись, сразу же глохнет, то скорей всего понадобится замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, 300 рублей). Такое может случиться уже при пробеге чуть более 10 тыс. км.

 

Замена высоковольтных проводов может понадобиться при пробеге более 60 — 80 тыс. км.

 

На отметке 80-90 тыс.км встречается прогар клапанов. А задний сальник коленвала начинает «сопливить» при пробеге более 100 тыс. км.

 

Если при пробеге более 100 — 120 тыс.км пропала тяга и двигатель «затроил» возможно «пришел конец» модулю зажигания.

 

При таком же пробеге возможно появление стука гидрокомпенсаторов. Это может привести к разбиванию резьбы под гидрокомпенсатор, разрушению рампы и обгоранию клапанов, что в свою очередь снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы избежать этого автосервисы рекомендуют держать уровень масла ближе к отметке МАКС. Если стуки не прекратились гидрокомпенсаторы лучше заменить.

 

При пробеге более 100 тыс. км часть моторов начинает потреблять больше масла — около 200 — 300 гр. на 1000 км. Норма, установленная производителем — 500 гр. на 1000 км. Часто причиной этого становятся «задубевшие» маслосъемные колпачки, требующие замены.

 

Возможно на 120 — 140 тыс.км пробега понадобится замена масляного насоса.

 

Регулятор холостого хода (РХХ) может выйти из строя на отметке более 130 — 150 тыс. км. О необходимости его замены будут свидетельствовать плавающие обороты холостого хода.

 

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) обойдется дороже, но и выхаживает он как правило более 100 тыс.км (140 — 160 тыс. км).

В целом серьезных поломок двигателя почти не возникает. На протяжении «жизни» мотора часто наблюдаются неустойчивая его работа, запуски не с первой попытки и троение. Как правило, это связано с отказами датчиков РХХ, ДПДЗ и положения коленвала (ДПКВ), а так же с отказом самого бензонасоса или засорения его приемной сетки.

 

В поисках «счастья» и надежности работы двигателя, некоторые владельцы производят замену штатной ГБЦ на новую INA. Но отзывы о результатах такой перестановки не однозначные, часть замечает улучшения, а оставшиеся изменений в работе мотора не видят. Так же некоторые производят замену штатного распредвала 213 на 214, благодаря чему тяги на низах становится больше, а обороты холостого хода ведут себя более стабильно.

 

Шум от работающего бензонасоса — частое явление на Шевроле Нива, его можно услышать даже на еще совсем новых экземплярах. При пробеге более 150-170 тыс. км (6-8 лет эксплуатации) будет не лишним заглянуть под днище. В месте, где топливные трубки, выходят из кузова и огибают лонжерон, скапливается много грязи под металлическим кожухом. В результате  возникает очаг коррозии, полностью разрушающий целостность трубопровода в этом месте. Опасность процесса в возникновении течи бензина и возможности воспламенения.

 

Система охлаждения двигателя разочаровывает частым появлением течи радиатора. Бачек охлаждающей жидкости нередко превращается в расходник, разрываясь по шву через 30 — 40 тыс. км, а то и чаще. При пробеге более 60-80 тыс. км требует подтяжки нижний патрубок, идущий к радиатору, который нередко срывает. Расположение патрубка и хомута вызывают трудности при проведении этой процедуры.

 

Если возникла проблема с выбиванием 5-ой или задней передачи, скорей всего необходимо отрегулировать кулису механизма выбора передач. Ослабление хомута ведет к смещению ручки вперед, тогда перестает включаться 5-ая передача, или назад — задняя.

 

Если шум в коробке прекращается при выжиме сцепления, значит «пришло время» подшипнику первичного вала.

 

Пыльник рабочего цилиндра сцепления может прийти в негодность на еще новой машине, едва разменявшей первый десяток тысяч километров. Сцепление придется заменить при пробеге более 80-100 тыс. км.

 

На ШевиНива, собранных после апреля 2011 года, замечен дефект раздаточной коробки, выражающийся в самовыключении раздатки. Автосервисы исправляют ситуацию заменой передней крышки, в которой установлены все подшипники. Течь сальников раздаточной коробки — распространенное явление на ШевроНиве. Около трети владельцев жалуются на подвывание раздатки.

 

Вой переднего редуктора появляется при пробеге более 130 — 150 тыс.км.

 

ШРУСовый кардан потребует замены при пробеге более 140 — 150 тыс. км.

 

Сальник заднего моста начинает «травить» при пробеге более 30 — 40 тыс. км. Люфт и стуки в крестовине между карданом и мостом могут появиться при пробеге более 80-100 тыс. км.

Подвеска легкого внедорожника не доставляет проблем до 60-80 тыс.км. Затем при проезде неровностей могут появиться глухие стуки в задней части автомобиля. Как правило, источник в задних тягах. При внешнем осмотре снаружи резинки кажутся целыми, но внутри скорей всего уже изношены.

 

Сайлентблоки выхаживают 80-100 тыс. км. При появлении стуков возможна их протяжка.

 

Конструкция ступичных подшипников требует их регулировки и подтяжки через каждые 30 тыс. км — настоящий анахронизм. Замена их может понадобиться при пробеге более 80-100 тыс. км.

 

Шаровые ходят около 50 — 70 тыс. км.

 

Амортизаторы выхаживают около 60-80 тыс. км. При их замене не выполняйте протяжку на вывешенном автомобиле, иначе на бездорожье возможен обрыв штока амортизатора.

 

Слабое место в передней подвеске резино-металлические шарниры верхнего правого рычага из-за термического воздействия со стороны системы выпуска отработавших газов.

 

Тормозные шланги при пробеге автомобиля более 100 тыс. км или 5 лет эксплуатации лучше заменить на новые. Чаще выходят из строя передние тормозные шланги. Передние тормозные диски ходят около 60 — 70 тыс. км, передние тормозные колодки 30-40 тыс. км. Задние барабаны выхаживают более 120 тыс. км, задние тормозные колодки около 60-80 тыс. км.

 

Кузов ШевиНива начинает цвести через 6-7 лет эксплуатации. Рыжие точки появляются на уголке лючка бензобака, на стыке крыши и стоек, на порогах, внизу задних крыльев и двери багажника. Облезает и начинает ржаветь накладка между задним бампером и багажником. Краска вздувается на арках и капоте.

 

Передний бампер Chevrolet Niva легко можно повредить, особенно любителям жесткого «офф-роуд». Задний и передний бампер, особенно после рестайлинга, подходят только для передвижений по асфальту и легкому бездорожью. Направляющие заднего бампера крепятся на клепках, ослабевающих со временем, что вызывает появление щели между бампером и кузовом.

 

Лонжероны под днищем автомобиля в их средней части недостаточно прочны, при установке домкрата под них могут остаться вмятины. Также могут возникать скрипы во время вращения рулем — это «дышит» лонжерон и «отдает» в защиту. Лечится подкладыванием резины из кусков автомобильной камеры к лонжерону под креплением защиты.

 

Верхний внутренний край двери багажника, соприкасающийся с уплотнителем, стирается до металла. Из-за плохой работы замка задней двери могут возникнуть проблемы с ее открыванием.

 

Со временем может ослабнуть болт, удерживающий антенну на крыше, и через нее начнет попадать вода. Подтянуть его можно, сняв пластиковую облицовку вокруг салонного зеркала.

 

Часто появляется люфт у водительской двери. Для его устранения нужна замена втулки из латуни.

 

Ослабевает и крепления наружных ручек, из-за чего они начинают отходить от двери вместе с уплотнителем. Для их подтяжки придется снимать внутреннюю обшивку дверей.

 

Бархотки на дверях со временем царапают стекла. А направляющие стекол нередко допускают их перекос при поднятии или опускании. Электростеклоподъемники отказывают через 6-8 лет эксплуатации из-за окисления контактов. Электродвигателя опускания/подъема стекол выходят из строя чаще. Нередко моторчик после его разборки и прочистки оживает.

 

Пластиковые детали интерьера салона начинают «звучать» при пробеге более 30 тыс.км.

 

Вода в салоне может появиться из-за забитого сливного отверстия за расширительным бачком и аккумулятором, а так же через уплотнение рулевого вала.

 

Под воздействием солнца и тепла крышка бардачка может деформироваться. Замена на новую без «усиливающей» пластины поможет не надолго — до первого «пекла».

 

Зимой при возникновении в салоне холодных потоков воздуха необходимо проверить пыльник рычага КПП и РК, скорей всего он порвался и его придется заменить.

Близкое взаимное расположение рычагов КПП и РК вызывает трудности при одновременном включении задней и понижающей передачи, рычаги задевают друг друга.

 

Замасливания компрессора кондиционера возможно из-за подтекания нагнетающей трубки. Подтягивать ее надо аккуратно, болт может лопнуть при небольшом усилии. После «грязевой ванны» могут зашуметь подшипники кондиционера.

 

По отзывам владельцев, зимой, при распределении теплого воздуха в салоне, недостаточно тепла попадает в ноги к задним пассажирам. Если отопитель не работает, необходимо проверить трос управления заслонкой. Радиатор печки начинает подтекать при пробеге более 160-180 тыс.км. Патрубки потребуют замены на 200 — 220 тыс. км.

 

При пробеге более 120 тыс. км отказывают реле стеклоочистителей и поворота.

 

Один из знаменитых фокусов, «выкидываемых» Шевроле Нива — это включение зажигания без ключей при включении габаритов и ближнего света. Секрет в кнопке включения габаритов и ближнего, «сажающей» плюс (+) на зажигание.

 

Указатель уровня топлива может отказать при пробеге более 60-80 тыс. км.

 

Отказывает и указатель температуры охлаждающей жидкости, показывающий завышенные значения, не соответствующие реальным. Его показания снижаются при включении дополнительных электропотребителей.

 

Штатный брелок управления центральным замком со временем начинает плохо работать,  а вскоре и вовсе отказывает. Причина в плохой пропайке элементов электросхемы брелка, которые вскоре начинают отваливаться.

 

Штатный генератор на 80А плохо вытягивает нагрузку, вызывая быстрый разряд аккумуляторной батареи. Неплохая альтернатива ему составит в лице генератора на 115 А.

 

Плохой контакт в монтажном блоке вызывает оплавление 2-х гнезд предохранителей — обогрев заднего стекла и зеркал и вентилятора печки. А плохой контакт лампы габаритного света вызывает обгорание патрона и оплавление пластика отражателя передней блок-фары.

 

По отзывам владельцев Шевроле Нива средний расход топлива составляет около 9 — 10 литров на 100 км, в городе около 13,5 — 14,5 литров.

 

Возникающие проблемы не столь фатальны, а автомобиль в любой ситуации способен своим ходом добраться до автосервиса.